左ホイールナットは逆ネジなり

今日は起床時(何時かは恥ずかしいのでヒミツ）から雨でした。

しかし、気になる左後輪のホイールナット・・。

アドバイスもいただいたので、兎に角時計回りでパイプに力を込めると、ベリッ!と音がして緩みました。

逆ネジでした。

緩むことを確認して、今日はここまで・・。雨がかかる位置ですので・・。

さて、このホイールを取り進むと・・・ブレーキシューがなかったりして・・・。恐いですねェ～。

手ごわいホイールナット

レズーリシリンダーのゲタはネットの加工屋さんでメドが付きました。喜

そんでもって、今日は朝、放射冷却で気温が下がった分、午後からは温くなったのでブレーキの本格取り付けにかかり、アルミの出っ張りを削ってナットが密着するようにして取り付けました。

右のブレーキペダルは、後リターンスプリングを調達して取り付ける作業が残ってしまいました。

中央に写っているのがクラッチペダルで、見慣れないパーツが付いているので唯一の資料、パーツリストを見ると、「ターンバックル」とか「サーボロッド」とかみたいです。クラッチのペダル位置を調整するものでしょうかね。

昨日CRCを噴射しておいたので、外れると思っていたのですが・・

↓これでも緩みません！　　驚！

魔法の液体、ロストオフを噴射して、もう一晩待ちます。

魔法が効いたらいいけど！

クラッチレズーリシリンダーの現状

↓ご覧の通り、クラッチレズーリシリンダー欠品です。シリンダーの取り付け穴にM8のボルトをねじ込むとスルスルと入るのですが、３センチねじ込んでボルトの頭をゆするとグラグラです。何でかなぁ～・・ウイットネジを使っているかも・・?　どう思います?

ネツトで調べると本来↓下図のような仕組みらしいのです。

前任者の集めたパーツが↓です。左は取り付けブラケットの位置が全く違いますサビサビで使えません。右は新品なんですがポン付け出来ません。

新品を何とか取り付けようと思うのですが・・、その前にピストンを外に押し出すようにスプリングが入っています。・・・。上の図によれば外付けのスプリングで内側に引っ張っているのに・・・

内からは外へ、外からは内にバネでそれぞれ引っ張ってる・・って変・・と思っているのですが・・・

シリンター内のスプリングを外して使おうと思っています。

キーシリンダーのプラス電源コード発見

・バツテリープラス端子から延びてるコードが太かったら、先で分岐しているかも。

・他社ではスターターから電源を取っている場合もある・・

ゼロベースで考えるとどうもレギュレターから電源をとるのは?

やはり、バッテリープラス端子から延びているコードがどっかで分岐してイグニッションキーのBATに行くのでは・・・

そうすると・・思い当たります・・あのコード・・最初にショートしたあのコード

！黑と黄色の螺旋模様のコードです。ただ気になるのはU字の端子の口が狭すぎてすんなりスターターのボルト（あ、ここにプラス端子からの太コードが繋がっています）にハマりません。オリジナルならすんなりハマルはずなのですが、一抹の不安・・。しかし、これしかないと口を広げてキッチリと接続しました。

そして、この黑/黄スパイラルコードが導通しているのはイグニッションキー側のコードは黑+黄です。これをBAT位置に繋ぎました。

そして、キー側の配線は↓こんな物じゃろと・・

このように結線してキーをＡＣＣに回すと・・・

OILとGEN(チャージランプのことだと思います）が点灯します。BRAKEランプも普通は点灯すると思いますが、今ここのスイッチは入っていないと思います。SPEEDは分かりません。

でキーをOFFにすると消灯します。試しにキーを左に回しました何も変化はありませんでした。次にウインカーですが(12V直結したら作動を確認しています）ACCに回し、ウインカーレバーを倒しても作動せず。

テスターで電圧を測定すると

ACCに回すと５Ｖも電圧が落ちています。これは！ハーネス内のコードの劣化によるものでしょうか?それなら全コードの新作が必要なのでしょうか???

ついでにもう一つ・・・

このぶら下がっている黄色矢印のアース線・・

青矢印のところでイグニッションコイルのブラケットとエンジンヘッド部に共付されています。まずこんな所にアースが必要でしょうか???

下は長さからエンジンブロックに止めたらフットするのですが・・。

しかし・・・意味ワカンナイです。

  

レギュレター実装

レギュレターを実装した。エフの番号順にコードを繋いで、キーをACCに回す。電気はこない。そんなバカナ・・。昨日のメモと比較すると・・実はこの時点で気が付くべきでしたが・・・黄色い帯のついた＋電源ですが、これが隣のIG端子に繋ぐべきです。

前任者はこの位置にプラスを繋いで・・キーを捻っても電気がこないと言っていた訳です。

さて、イグニツションキーまでは電気が来るようになりました。ところがこれ以降、付くべきランプが点かないし、ウインカーも働かない・・。

次の更新はこれらが正常になってからです。

レギュレターの荒掃除

すごく汚れているので、小ヤスリやワイヤーブラシで荒掃除して、

回路上の導通（だけは・・）確認はしました。そうして断熱材替わりにウレタン系の接着剤をたらしました。

左の絶縁紙は焼けてないので、右の絶縁紙が焦げたのは、それなりの理由があると云うアドバイスは納得です。三角のベロ状スプリングには赤錆みたいなのがありましたがブラシでこすると取れて黒い地肌が見えています。かえって左の方が錆で汚れていますね。

とりあえず、これで絶縁紙という意味でなく、焦げるかどうかのテストペーパーとして和紙を巻いて実装します。

まだセルは回さないので、全ての結線はして、電源は充電器の電源を繋いで、インパネのライト類の点検します。

ボルテージレギュレターの点検

カバーを取ると、コイルの一つに巻いてあった、紙が焼けていました。

そもそも、この、紙何で巻いてあるのでしょう？絶縁作用がある紙だとは思うのですが、手近の紙（たとえば半紙）で代用できないのでしょうか？また、有るから焼けるので、ナシにしたら大きな問題があるのでしょうか？

これを見て、てっきりショート→発熱→断線と思いました。

対処は

①　コイルを巻き直す

②　ICレギュレターに変換する

③　ICレギュレター付オルタネーターに変更する

が浮かびましたが・・

何はともあれ分解！

取り外す前に不審に思っていたのですが、赤いコードからコイルに入った電気が出ていくコードが見当たりません。痕跡でもないかとフレームを見回したのですが、痕跡はありません。

まあ、とにかく焼けた紙を精密マイナスドライバーでホジホジして取っていくと銅線をよじって接続し、その上から絶縁のためかニスみたいなものが塗ってあります。このニスみたいなものの代用出来るものないでしょうか?たとえば、ロウソクの蝋をたらすとか、接着剤を塗るとか・・。

赤いコードと、よじった銅線間の導通はありますが・・、それが回路に繋がる気配は全くなし。

入力コードがあって、出力コードがないってことはありませんよねぇ～

そこで、HPの回路図の端子表示が同じだったので、現物レギュレターの回路と確認しては赤マーカーでなぞって・・・。

そしたら、やはりこのコイルの出力線のみが赤マーカー出来ない。

だけどアースに行っていることは回路図から分かるので・・・

ひょっとして、と思い↓のように導通を点検すると、導通あります。

これでこのコイルは繋がります！

ならば、何故紙が焼けたか？→そもそも、コイルは少しずつ熱を発生していて、超長年の使用で焦げた・・。なんてダメかな・・。

この点検の結論！

紙と絶縁材料が分かったら再組立てして載せてみよう！